飞机的飞行成本是多少？为什么有时入座率那么低，还要坚持飞行？

“你看这架飞机快起飞了，咱换下一班机票。”

乘客一边说着，一边拉着他的同伴往前走，在听到了机场广播中飞机没有延误的消息后他们急忙快步登机了。

但他们可没想到，在飞机即将起飞前，他们被告知飞机取消了，原因是“超售了”。

那么飞机的飞行成本到底多少呢?

又为什么有时入座率那么低，还要坚持飞行?

飞机的成本。飞机的飞行成本主要包括三个方面，即“固定成本、固定资源成本和问题成本”。

所谓“固定成本”，就是指由于统一使用费、车辆保管费、机身贴膜或者存放飞机的费用等，不论飞行了多少次航班都是一样的不会发生变化的费用，例如:飞机停放机场、保险、税费以及飞行员的培训工资和薪资等等。

这些费用都是由航空公司出资支付的。

所谓“固定资源成本”，顾名思义就是指对于资源更换频率较低对使用者所收取的价值补偿，例如:一架飞机的每架起落的次数都有限制，但是有时候出于航班的临时增加的情况，机型也会因此发生变化，这样就会大大降低飞机的使用频率，因此航空公司就要因此向机场缴纳额外的费用，这就是所谓的“固定资源成本”。

问题成本就是飞机可能会遭遇预计之外的情况，这时就需要因应情况进行维修，在维修的过程中就会造成这架飞机的停用，这就会使航空公司要因机型的不同补齐差价，例如:有时候飞机会紧急降落，这就会造成航班的延误，甚至有可能要取消航班，航空公司就要对这进行补偿，这就是所谓的问题成本。

那么飞机的飞行成本包括了这些成本，因此对于一架飞机而言，如果其入座率低的话，就会觉得这样的开支太大，那为什么不直接就取消航班呢?

其实飞行一架飞机的成本与飞机的开销是没有直接联系的，即便入座率再低空乘的费用也是成本的一部分，因此最终的飞行成本和飞机是否有人坐是没有关系的。

而对于航空公司而言，既然已经决定给消费者提供这一航班，那就相当于已经在这个航班上投入了资金，因此航空公司也相当于已经签下了这个航班，并且要按照约定时间执行这个航班。

因此，对于航空公司而言，飞机的飞行成本是多少？为什么有时入座率那么低，还要坚持飞行？即便是空乘的人数再少，他们也也要履行飞行义务。

飞机空乘人数的低。那么如果飞机的客流量再少的话，或者干脆是一点都没有人买票坐飞机又该怎么办呢?

这种情况通常来说是几乎不可能发生的，但是在美国也发生过一起极端事件。

2017年，美国两家航空公司天空西部航空和美联航在纽约的拉瓜迪亚机场相继爆发了丑闻，这一次纽约本来就是美国最繁忙的机场之一，但是在遭遇了一场大雪后导致了航班的大面积取消和延误，因此航空公司们为了在机场上的排名能够更加顺畅，就将很多此次取消的飞机换到其他时间，尽量不显示在当日的取消航班表上。

而这一次机场的大规模取消航班，导致了原本准点起飞的航班也不能按时起飞，因此这一天的航班就更加拥挤了，人们已经等了一天的航班延误了，因此这些人彼此之间显得更加不耐烦。

但是在这样的情况下，机场的航班却是几乎完全没有人购买，这也令航空公司十分头疼，因此最终航空公司只好放几位空乘人员上飞机，然后和他们一起起飞前往目的地。

那么飞机是如何计算飞行成本的呢?

飞机计算飞行成本。飞机的飞行成本是以每小时收费，并且这一费用还会随着飞行的时间而逐渐增加，假设飞机的飞行一小时后，飞机的油耗会随着油量逐渐下降，在这种情况下，飞机的燃油费也会比刚开始飞行时节省很多。

那么飞机的飞行时间由飞行员来决定，在飞机起飞之后飞行一小时后飞行员就会通过通讯和交通管制中心联系，看是否需要飞行前往下一站，如果飞行员觉得还有足够的油就可以继续往前飞，不需要着急前往下一个降落站的话，那么飞机就会继续保持原来的高度以及航线前进。

如果飞机的航油已经不多，那么飞行员就会进行着急的前往下一个降落站，因此飞行员的决定会直接影响到飞机的飞行成本，所以飞行员的判断能力十分的关键。

而对于飞机的飞行成本来说，并不仅仅是和飞行时间有关，还和飞行的航线有关系，例如:一条出了飞行延误的航线，也会影响到飞机的飞行成本，同时，罢工和航班空服的因素也会影响到飞机的使用时间以及费用。

因此对于飞机来说，这些影响飞行的成本都是不可控的，但是对于一架飞机来说，每次飞行其实都是有很多的不确定性和风险的。

但是航空公司就是通过这种电子设备的飞机将所有的风险都降低到了最低，并且飞机还会进行人工复核，因此飞机飞行起来就很安全。