作者|王小娟
编辑|周智宇
“今年去美国出差,发现美国的企业都在卷端到端,卷大模型,而我们却在卷周销量榜。”
往日颇为低调的小鹏汽车董事长何小鹏,也加入近期对国内车企卷周榜的“声讨”当中。
在7月30日的“AI智驾技术发布会”上,何小鹏直言,仅今年,小鹏就在智驾上投入了35亿元,并且还招了4000人。
过去三年,小鹏的研发开支分别是41.14亿元、52.15亿元、52.77亿元,占小鹏汽车总收入的占比都在17%以上。而在一季度,小鹏的研发投入也不过13.5亿元,可见小鹏正在加速投入智驾。
豪赌智驾背后,是小鹏汽车想让自己的智驾标签更加清晰。
在发布会上,小鹏汽车透露,接下来小鹏的智驾将全球都能开,并且在具体场景中,不限城市、不限路线、不限路况。
从去年上海车展各大主机厂卷开城开始,智驾领域就掀起狂风骤雨。到后来,有车企率先做到“全国都能开”。
但在小鹏看来,不是全量推送的,前面加有限定词的“全国都能开”,都不算数。这一次,小鹏升级之后的XNGP,做到了全量推送。
除了不限定的全国都能开之外,此次更新的功能,还有摄像头感知离车泊入、100m循迹倒车等。
其中,“100米循迹倒车”可在无法掉头的死胡同、狭窄小路等极限场景,自动沿原行驶轨迹返回,实现“一键驶回原位”。
另外,小鹏发现自己的用户中,有60%的是苹果用户。于是在本次OTA中,该系统还和苹果生态互联,新增远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车等功能。
而实现这些能力,得益于小鹏率先实现端到端大模型量产上车,目前,小鹏也是全球唯二,全国第一家实现端到端大模型上车的主机厂。
端到端上车之后,小鹏汽车OTA更新速度也更快了。当前,可以做到“每2天一次版本迭代,每2周一次体验升级”。
年初的一场分享上,小鹏就为今年提前定下了KPI。当时,小鹏说要将智驾做到更多长尾场景,这一次,小鹏豪赌智驾下半场小鹏已经覆盖到了ETC等场景,年内要直接完成“门到门”。
在外界看来,小鹏的当务之急还是销量的提升。不过,对于销量,何小鹏表示自己并不焦虑。
他认为,汽车行业是一个马拉松式的长跑,今年以来,已经感受到了内部的变化,磨刀不误砍柴工功,最近几个月,小鹏就是在磨刀,销量提升不会等太久。
另外,小鹏也在谋划新的销量增长点。在智驾领域积累了这么多年,何小鹏必然有所谋划,他明确表示,未来小鹏也会进入Robtaxi领域。
在何小鹏看来,继计算机网络、互联网、移动互联网、新能源汽车及云服务后,AI开始在2023年后引领新的时代趋势与科技浪潮,并带来4大全新方向:芯片、大模型、无人驾驶、机器人。
而小鹏要抓住的,就正是其中的无人驾驶,未来将会以和运营商合作的模式进入行业。何小鹏在采访中透露,他最近就还见了滴滴和Uber的CEO。
不过,即使在自动驾驶行业,行业竞争依旧很激烈。小鹏对于智驾的豪赌,也需要市场的验证。
以下是华尔街见闻等媒体与小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏智驾负责人李力耘对话实录(经编辑):
问:大家对于小鹏的期待中,智驾方面都符合预期,但销量并不符合预期。你对销量到底怎么看的?为什么它还没有达到外界的预期?
何小鹏:我觉得有几个点:第一,我们的AI还没有做得足够好;第二,纯电这两年压力比较大;第三,我们所在的赛道是竞争最激烈的,30万以上的有两三家,20万以上的也就两三家,我们所处的20万-30万是最多的,新进入者就会想跟我们PK一下。
从前年开始,我们的变化越来越明显,我对长期马拉松长跑的胜利越来越充满信心。不用等很长时间,大家会看到,小鹏磨刀不误砍柴工。假设销量是砍柴,我们最近几个动作都是在磨刀。明年这个时候来问,你可能就会问:“小鹏,你们磨刀的第一阶段为什么有效果?”
做企业要看长远。
问:小鹏会不会进入自动驾驶出租车这个行业?或者会不会给相关的企业提供一些技术方面的支持?
何小鹏:我们会介入到Robotaxi,但我们是不愿意接管运营,我们希望未来Robotaxi不仅服务中国,还要服务全球。
最近一个多月,我见了滴滴的CEO,也见了Uber的CEO,他们在无人驾驶领域都做得不错。我相信将来全球有很多这样的运营商,我希望与他们合作。
造车很难,做运营是难上乘难,不是“加难”,是“乘难”,应该有更多的伙伴一起把这个事情做好。
问:智驾现在对于小鹏销量上的加持到底有多大?智驾真的能成为一家车企的护城河吗?
何小鹏:现在对智驾的疑惑,和5年前对新能源的态度非常相似。2019年,很多人不敢说新能源有怎样的未来。
我认为,真正的换道一定是AI。过去12个月,小鹏销量中,高阶的、带智驾功能占比越来越高。我们相信,AI是很重要的护城河,是很有价值的数据。如果是20万级别的车,甚至更便宜的车,都能够把这个数据做好。有10万、100万和有1亿的数据,差别非常大。
我相信不用5年,只需要3、4年,大家都会认为智驾会是一个巨大的变化,我非常坚信。
问:XNGP全国都能开之后,小鹏下一步计划是什么?
何小鹏:下一步全国都好开,花18个月把它做到类似Waymo。我们四季度要做“门对门”,现在只是部分的人,我们的目标是让所有的小鹏车主都可以。我觉得这个挺难的,因为太多中间的场景,每个场景不仅要做,还要做得更可靠更稳定,还要准确,这是很难的。
问:端到端大模型上车以后,为用户带来的切实感受,究竟有什么不同?
何小鹏:我向力耘提的目标,到明年下半年,要能够用现在的车(Max版本),能够OTA升级到国外Waymo的水准。
这也就意味着一个人平均一天开70公里的路,开一个星期只用接管一两次。这种体验会是颠覆性的,和现在的驾驶体验完全不同。
我觉得这已经不再遥远,18个月内甚至更短就能实现。虽然这会很有压力,但你想象一下,我们小时候看到的车都是人在开,但三、四年或五年后,开车的人、握方向盘的人越来越少,人们在车里面可以做一些其他事情。
现在开启智驾之后,别人不知道你在智驾,但以后他们会知道,我们将在今年某个阶段,所有改款都会加入这个功能,因为我是智驾,所以我和其他人不一样。
问:你为什么要劝雷军造车?
何小鹏:我当时和他讲了一件事,汽车最终还是要看智驾。换个角度,多个友商我们更开心。